[북저널리즘] 토스가 쏘카를 타다

10월 15일 - 데일리 북저널리즘 — 북저널리즘 - 젊은 혁신가를 위한 콘텐츠 커뮤니티토스가 타다를 인수하고 모빌리티 사업까지 뛰어든다. 토스가 기꺼이 레드오션에서 카카오와 경쟁하려는 이유는 무엇일까. 전찬우 에디터 #데일리 #프라임Lite #경제 #경영 #금융 #스타트업 #IPO #VC #투자 #정책 #플랫폼 2018년 10월 8일 론칭한 차량 호출 서비스 타다는 작년 4월 길 위에서 종적을 감췄습니다. 기존 택시업계의 강한 반발과 이른바 ‘타다 금지법’ 때문입니다. 재정비 후 대리운전 서비스 ‘타다 대리’로 재기에 나섰으나 ...www.bookjournalism.com

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💬타투하는 의사

- 2018년 10월 런칭한 타다는 결국 올 8월에 사업 철수

- 토스는 타다 지분 60% 인수 발표 (남은 40%는 쏘가가 보유)

- 타자 금지법(개정 여객자동차 운수사업법)을 통해 타다는 순식간에 불법 서비스가 됨

- 결국 타다는 카카오와 마찬가지로 수수료를 받는 형태로 서비스를 변화하였으나 망...

- 토스는 '슈퍼 앱'이 되고자 함

- 슈퍼앱이란 송금, 투자, 결제, 쇼핑, 예약 등 하나의 앱에서 모든 것을 해결하는 것

- 토스의 롤모델은 말레이시아 차량 호출 서비스인 '그랩'

- 내년 상장이 목표인 쏘가는 카셰어링 서비스에 집중하게 위해 타다의 정리가 필요한 상황

- 작년에는 매출 59억 순손실 112억으로 운영할 이유가 없는 서비스가 '타다'였음

- 타다 금지법으로 인해 카카오모딜리티가 시장을 장악함, 사실상 독점

- 쏘카는 돈 안되는 타다를 팔아야 했고, 토스는 새로운 매출이 필요했음

타다 서비스를 이용해 본 후 주변에 홍보까지 할 정도로 너무 좋아했었지만, 기존 기득권의 압박을 뿌리치지 못 하고 결국 타다는 사라지는 모습을 보면서 너무 안타까웠다.

토스의 타다 인수 소식을 들어면서 '뭐지?' 보다는 '괜찮은데?'라는 생각이 들었다. 택시를 탈 경우 대부분 호출 서비스 앱을 이용하고 결제도 자동으로 하는 시스템이 익숙해져 있는데, 돈을 다루는 토스가 인수한다는 것이 좋은 선택이 될 거라는 예감이 들었다.

하지만 현재의 택시 업계는 카카오가 독점인 상황이다. 하지만 최근 카카오의 내, 외부에서 논란이 많은 가운데 토스의 타다 인수 시점이 매우 좋은 것 같다. 토스라면 마케팅과 편리한 호출 앱 개발은 충분히 잘 할것 같고 기존 타다의 좋은 서비스라면 점유율 확대는 크게 어렵지 않아 보인다. 다만 단순한 택시 호출 서비스에서 더 확장된 무언가는 있어야 할 것 같다. 익숙해져 있는 것을 벗어나 새로운 경험을 한다는 것은 대다수 사람에게 쉽지 않은 결정일테니 말이다.

개인적으로 타다의 부활을 응원하고 기대한다.

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