2026 FIA F1 스포팅 레귤레이션 — Section B 한국어 번역 (통합본)

Article B2

경기의 구성 (Format of a Competition)

자문위원회: SAC · 거버넌스: F1 Commission / WMSC

B2.1 — 프리 프랙티스 세션

B2.1.1 스탠다드 포맷 경기

각 스탠다드 포맷 경기(Standard Format Competition)에서는 다음과 같이 프리 프랙티스가 진행된다:

a. 각각 1시간씩 진행되는 두 번의 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 1” 또는 “FP1”, “Free Practice 2” 또는 “FP2”)이 온트랙 러닝 첫째 날에 실시된다. 두 세션 사이에는 최소 2시간, 최대 3시간의 간격을 둔다.

i. ICTT를 위한 추가 사양의 타이어가 제공되는 경우(또는 예정되었으나 연기·취소된 경우), FP2의 시간은 1시간 30분으로 연장된다.

b. 추가 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 3” 또는 “FP3”)은 1시간 동안 진행되며, FP2 종료 후 최소 18시간이 경과한 뒤 온트랙 러닝 둘째 날에 실시된다.

i. ICTT를 위한 추가 사양의 타이어가 제공되는 경우(또는 예정되었으나 연기·취소된 경우), FP3는 FP2 종료 후 최소 17시간 30분이 경과한 뒤 시작된다.

B2.1.2 올터너티브 포맷 경기

각 올터너티브 포맷 경기(Alternative Format Competition)에서는:

a. 온트랙 러닝 첫째 날에 1시간의 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 1” 또는 “FP1”) 1회가 실시된다.

B2.1.3 프리 프랙티스 세션 분류

모든 프리 프랙티스 세션의 분류는 세션 중 각 드라이버가 기록한 가장 빠른 랩타임을 기준으로 결정되며, 가장 빠른 랩타임을 기록한 드라이버가 1위, 두 번째로 빠른 드라이버가 2위, 이후 동일한 방식으로 순서가 정해진다.

B2.2 — 스프린트 퀄리파잉 세션

B2.2.1

각 올터너티브 포맷 경기에서, 스프린트의 스타팅 그리드는 스프린트 퀄리파잉 세션(“Sprint Qualifying” 또는 “SQ”)의 결과에 따라 결정된다. 스프린트 퀄리파잉은 트랙 러닝 첫째 날에 실시되며, FP1 종료 후 최소 2시간 30분, 최대 3시간 30분 뒤에 시작된다.

B2.2.2 스프린트 퀄리파잉 포맷

스프린트 퀄리파잉은 다음과 같이 진행된다:

a. 세션의 첫 12분(“Sprint Qualifying 1” 또는 “SQ1”) 동안 모든 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있으며, 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 16대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다.

b. 7분간의 휴식 후, 세션은 10분간 재개되며(“Sprint Qualifying 2” 또는 “SQ2”), 남은 16대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 10대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다.

c. 7분간의 휴식 후, 세션은 8분간 재개되며(“Sprint Qualifying 3” 또는 “SQ3”), 남은 10대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다.

구간	시간	참가	탈락
SQ1	12분	22대 전원	하위 6대
휴식	7분	—
SQ2	10분	16대	하위 6대
휴식	7분	—
SQ3	8분	10대	—

B2.2.3 스프린트 퀄리파잉 분류

스프린트 퀄리파잉 분류는 다음과 같이 결정된다:

a. 분류된 드라이버는 아래 절차에 따라 순서가 정해진다:

i. 상위 10개 포지션은 SQ3에 참가한 드라이버에게 배정되며, SQ3에서 기록한 최고 랩타임 기준으로, 가장 빠른 드라이버가 1위가 된다.

ii. 다음 6개 포지션은 SQ2에서 탈락한 드라이버에게 배정되며, SQ2에서 기록한 최고 랩타임 기준으로, 가장 빠른 드라이버가 11위가 된다.

iii. 다음 6개 포지션은 SQ1에서 탈락한 드라이버에게 배정되며, 최고 랩타임 기준으로 가장 빠른 드라이버가 17위가 된다.

iv. 스프린트 퀄리파잉의 특정 구간(SQ1, SQ2, SQ3)에서 2명 이상의 드라이버가 동일한 랩타임을 기록한 경우, 먼저 기록한 드라이버에게 우선권이 부여된다.

v. SQ2 또는 SQ3에서 1명 이상의 드라이버가 랩타임을 기록하지 못한 경우, 다음 순서로 배열된다: (A) 플라잉 랩을 시작하여 랩타임 기록을 시도한 드라이버, (B) 플라잉 랩을 시작하지 못한 드라이버, (C) 해당 구간에서 피트를 떠나지 못한 드라이버. 각 카테고리 내의 상대적 순위는 이전 구간의 분류 순서에 따라 결정된다.

b. 다음 상황에서 드라이버는 “미분류(unclassified)”로 간주된다:

i. SQ1에서 탈락되었으며, SQ1 최고 랩타임의 107%를 초과한 경우 (레이스 디렉터가 트랙을 웻(wet)으로 선언한 경우는 제외).

ii. SQ1에서 랩타임을 기록하지 못했거나, 모든 랩타임이 삭제된 경우.

iii. 스튜어드에 의해 스프린트 퀄리파잉에서 실격된 경우.

미분류 드라이버의 상대적 순서는 다음과 같이 결정된다: (A) 조건 i) 또는 ii)로 미분류된 드라이버가 상위 상대적 포지션에 FP1 분류 순서에 따라 배정된다. (B) 조건 iii)으로 미분류된 드라이버는 (A) 뒤에, FP1 분류 순서에 따라 하위 상대적 포지션에 배정된다.

참고: 위 절차는 22대의 F1 머신이 경기에 참가하는 것을 기준으로 한다. 20대가 참가하는 경우 SQ1과 SQ2 후 각 5대가 탈락하며, 24대가 참가하는 경우 각 7대가 탈락하는 식으로 조정된다. 스프린트 퀄리파잉 종료 후 각 드라이버의 기록은 공식 발표된다.

B2.3 — 스프린트 세션

B2.3.1

각 올터너티브 포맷 경기에서 스프린트 세션(“Sprint” 또는 “SP”)은 트랙 러닝 둘째 날에 실시된다.

B2.3.2 스프린트 세션 거리

각 스프린트의 거리는 스타트 신호(Article B5.7.1)부터 세션 종료 신호(Article B5.16.1)까지, 100km를 초과하는 최소 완주 랩 수에 해당하는 거리이다. 단, 다음의 경우는 예외로 한다:

a. 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작된 경우(Article B5.10), 스프린트 랩 수는 세이프티 카가 주행한 랩 수에서 1을 뺀 만큼 감소된다.

B2.3.3 스프린트 세션 시간 제한

세션 종료 신호에 관한 Article B5.15.1의 규정에 대해 다음과 같은 예외가 적용된다:

a. 스타트 신호로부터 1시간이 경과하기 전에 예정된 스프린트 거리가 완주되지 않은 경우, 선두 주자는 1시간이 경과한 랩의 다음 랩에서 컨트롤 라인(“Line”)을 통과할 때 세션 종료 신호를 받게 된다. 단, 예정된 랩 수를 초과해서는 안 된다.

b. 스프린트가 중단된 경우(Article B5.14.2), 중단 시간은 1시간에 가산되어 최대 총 스프린트 시간은 1시간 30분이 되며, 선두 주자는 이 합산 시간이 경과한 랩의 다음 랩에서 라인을 통과할 때 세션 종료 신호를 받게 된다. 단, 예정된 랩 수를 초과해서는 안 된다.

스프린트의 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작된 경우(Article B5.10), 최대 총 스프린트 시간 1시간 30분은 Article B5.10.2에 따라 세이프티 카가 그리드를 떠남을 알리는 스타트 갠트리의 그린 라이트가 점등되는 시점부터 시작된다.

B2.3.4 스프린트 세션 그리드

a. 스프린트 그리드는 스프린트 퀄리파잉(Article B2.2.2)의 결과, 스프린트 퀄리파잉 분류 절차(Article B2.2.3), 그리고 본 조항에 정의된 절차에 따라 구성된다. 스프린트에 대해 부과된 모든 페널티가 합산되어 본 조항의 절차에 따라 적용된다.

스프린트 퀄리파잉이 실시되지 않은 경우, 스튜어드의 승인 하에 드라이버 챔피언십 순위를 기준으로 그리드가 결정된다.

위 두 가지 방법 모두 적용할 수 없는 경우, 스프린트 그리드의 구성은 스튜어드의 전적인 재량에 따른다.

b. 비어 있는 그리드를 기준으로, 드라이버들은 다음의 순서에 따라 그리드 포지션을 배정받는다:

i. 지난 12개월간 스프린트에 대해 부과된 미소화 그리드 페널티의 누적이 15 이하인 분류 드라이버는 ‘스프린트 퀄리파잉 분류 + 미소화 그리드 페널티의 합’에 해당하는 임시 그리드 포지션을 배정받는다. 두 명 이상의 드라이버가 동일한 임시 포지션을 공유하는 경우, 스프린트 퀄리파잉 분류에 따라 상대적 순서가 결정되며, 가장 느린 드라이버가 배정된 임시 포지션을 유지하고 나머지 드라이버는 바로 앞 포지션에 배치된다.

ii. (b)(i)에 따른 페널티 드라이버의 임시 그리드 포지션 배정 후, 비페널티 분류 드라이버는 스프린트 퀄리파잉 분류 순서에 따라 비어 있는 그리드 포지션에 배정된다.

iii. 비페널티 분류 드라이버의 그리드 포지션 배정 후, (b)(i)에서 정의된 임시 그리드 포지션을 가진 페널티 드라이버는 비어 있는 그리드 포지션을 채우기 위해 앞으로 이동된다.

iv. 지난 12개월간 스프린트에 대해 부과된 미소화 그리드 페널티의 누적이 15를 초과하는 분류 드라이버는 다른 모든 분류 드라이버 뒤에서 출발한다. 상대적 포지션은 스프린트 퀄리파잉 분류에 따라 결정된다.

v. 스튜어드에 의해 참가가 허용된 미분류 드라이버는 모든 분류 드라이버 뒤에 배정된다. 상대적 포지션은 Article B2.2.3b에 따라 결정된다.

c. 잠정 스타팅 그리드는 스프린트 포메이션 랩 예정 시작 시각 최소 2시간 전에 공표된다. 출발할 수 없는 F1 머신의 컴페티터는 가능한 한 빨리, 늦어도 스프린트 포메이션 랩 예정 시작 시각 1시간 15분 전까지 스튜어드에게 통지해야 한다.

i. 1대 이상의 F1 머신이 철회되면 그리드는 그에 따라 압축된다.

ii. 최종 스타팅 그리드는 스프린트 포메이션 랩 예정 시작 시각 1시간 전에 공표된다.

iii. Article B2.3.4c에 명시된 시간 이후에 철회되거나 출발할 수 없게 된 F1 머신의 그리드 포지션은 공석으로 남는다.

B2.3.5 스프린트 세션 분류

a. 1위에 해당하는 F1 머신은 예정된 거리를 가장 짧은 시간 내에 완주한 머신이며, 또는 적절한 경우 1시간(또는 Article B2.3.3b에 따른 연장 시간) 종료 시 선두로 라인을 통과한 머신이다. 모든 F1 머신은 완주한 전체 랩 수와 동일 랩 수를 완주한 경우 라인을 통과한 순서에 따라 분류된다.

b. 우승자가 완주한 랩 수의 90% 미만(가장 가까운 정수로 내림)을 완주한 F1 머신은 분류되지 않는다.

c. 잠정 분류는 스프린트 종료 후 공표된다. 이는 ISC 코드 및 본 FIA F1 레귤레이션에 의한 수정을 조건으로 유일하게 유효한 결과이다.

B2.4 — 레이스 퀄리파잉 세션

B2.4.1

레이스의 스타팅 그리드는 레이스 퀄리파잉 세션(“Qualifying” 또는 “Q”)의 결과에 따라 결정된다. 퀄리파잉은 다음 일정에 실시된다:

a. 각 스탠다드 포맷 경기에서는 온트랙 러닝 둘째 날, FP3 종료 후 최소 2시간, 최대 3시간 뒤에 시작된다.

b. 각 올터너티브 포맷 경기에서는 트랙 러닝 둘째 날, 스프린트 종료 후 최소 3시간, 최대 4시간 뒤에 시작된다.

B2.4.2 레이스 퀄리파잉 포맷

퀄리파잉은 다음과 같이 진행된다:

a. 세션의 첫 18분(“Qualifying 1” 또는 “Q1”) 동안 모든 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있으며, 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 16대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다.

b. 7분간의 휴식 후, 세션은 15분간 재개되며(“Qualifying 2” 또는 “Q2”), 남은 16대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 10대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다.

c. 7분간의 휴식 후, 세션은 12분간 재개되며(“Qualifying 3” 또는 “Q3”), 남은 10대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다.

Issue 05 변경사항: Q3 앞 휴식 시간이 7분에서 변경되고(이전 8분), Q3 세션 시간이 12분으로 변경됨(이전 13분).

구간	시간	참가	탈락
Q1	18분	22대 전원	하위 6대
휴식	7분	—
Q2	15분	16대	하위 6대
휴식	7분	—
Q3	12분	10대	—

B2.4.3 레이스 퀄리파잉 분류

퀄리파잉 분류는 다음과 같이 결정된다:

a. 분류된 드라이버는 아래 절차에 따라 순서가 정해진다:

i. 상위 10개 포지션은 Q3에 참가한 드라이버에게, Q3에서의 최고 기록 기준으로 배정된다.

ii. 다음 6개 포지션은 Q2에서 탈락한 드라이버에게, Q2에서의 최고 랩타임 기준으로 배정된다(가장 빠른 드라이버가 11위).

iii. 다음 6개 포지션은 Q1에서 탈락한 드라이버에게, 최고 랩타임 기준으로 배정된다(가장 빠른 드라이버가 17위).

iv. 퀄리파잉의 특정 구간(Q1, Q2, Q3)에서 2명 이상의 드라이버가 동일한 기록을 세운 경우, 먼저 기록한 드라이버에게 우선권이 부여된다.

v. Q2 또는 Q3에서 1명 이상의 드라이버가 랩타임을 기록하지 못한 경우, 다음 순서로 배열된다: (A) 플라잉 랩을 시작하여 기록을 시도한 드라이버, (B) 플라잉 랩을 시작하지 못한 드라이버, (C) 해당 구간에서 피트를 떠나지 못한 드라이버.

b. 다음 상황에서 드라이버는 “미분류”로 간주된다:

i. Q1에서 탈락되었으며, Q1 최고 랩타임의 107%를 초과한 경우 (레이스 디렉터가 트랙을 웻으로 선언한 경우는 제외).

ii. Q1에서 랩타임을 기록하지 못했거나, 모든 랩타임이 삭제된 경우.

iii. 스튜어드에 의해 퀄리파잉에서 실격된 경우.

미분류 드라이버의 상대적 순서: (A) 조건 i. 또는 ii.에 해당하는 드라이버는 해당 경기 중 모든 해당 드라이버가 참가한 마지막 LTCS의 분류 순서에 따라 상위 상대적 포지션에 배정된다. (B) 조건 iii.에 해당하는 드라이버는 (A) 뒤에, 동일한 기준에 따라 하위 상대적 포지션에 배정된다.

Issue 05 변경사항: 미분류 드라이버의 상대적 순서 결정 기준이 “FP3”에서 “해당 경기 중 모든 해당 드라이버가 참가한 마지막 LTCS”로 변경됨.

참고: 위 절차는 22대의 F1 머신을 기준으로 한다. 20대 참가 시 Q1과 Q2 후 각 5대가 탈락하며, 24대 참가 시 각 7대가 탈락하는 식으로 조정된다.

B2.5 — 레이스 세션

B2.5.1

레이스 세션(“Race” 또는 “R”)은 모든 경기에서 트랙 러닝 셋째 날에 실시된다.

B2.5.2 레이스 세션 거리

레이스의 거리는 스타트 신호부터 세션 종료 신호까지, 305km를 초과하는 최소 완주 랩 수에 해당하는 거리이다. 다음 두 가지 예외가 적용된다:

a. 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작된 경우, 레이스 랩 수는 세이프티 카가 주행한 랩 수에서 1을 뺀 만큼 감소된다.

b. 모나코 레이스의 거리는 260km를 초과하는 최소 완주 랩 수에 해당하는 거리이다.

B2.5.3 레이스 세션 시간 제한

a. 스타트 신호로부터 2시간이 경과하기 전에 예정된 레이스 거리가 완주되지 않은 경우, 선두 주자는 2시간이 경과한 랩의 다음 랩에서 라인을 통과할 때 세션 종료 신호를 받게 된다. 단, 예정된 랩 수를 초과해서는 안 된다.

b. 레이스가 중단된 경우(Article B5.14.2), 중단 시간은 2시간에 가산되어 최대 총 레이스 시간은 3시간이 되며, 선두 주자는 이 합산 시간이 경과한 랩의 다음 랩에서 라인을 통과할 때 세션 종료 신호를 받게 된다.

레이스의 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작된 경우, 최대 총 레이스 시간 3시간은 Article B5.10.2에 따라 세이프티 카가 그리드를 떠남을 알리는 스타트 갠트리의 그린 라이트가 점등되는 시점부터 시작된다.

세션	기본 거리	기본 시간제한	중단 시 최대 시간
스프린트	100km 초과	1시간	1시간 30분
레이스	305km 초과	2시간	3시간
레이스 (모나코)	260km 초과	2시간	3시간

B2.5.4 레이스 세션 그리드

a. 레이스 그리드는 퀄리파잉(Article B2.4.2)의 결과, 퀄리파잉 분류 절차(Article B2.4.3), 그리고 본 조항에 정의된 절차에 따라 구성된다.

퀄리파잉이 실시되지 않은 경우, 스튜어드의 승인 하에 드라이버 챔피언십 순위를 기준으로 그리드가 결정된다. 위 두 가지 방법 모두 적용할 수 없는 경우, 스튜어드의 전적인 재량에 따른다.

b. 비어 있는 그리드를 기준으로, 드라이버들은 다음의 순서에 따라 그리드 포지션을 배정받는다:

i. 지난 12개월간 레이스에 대해 부과된 미소화 그리드 페널티의 누적이 15 이하인 분류 드라이버는 ‘퀄리파잉 분류 + 미소화 그리드 페널티의 합’에 해당하는 임시 그리드 포지션을 배정받는다.

ii. 페널티 드라이버의 임시 포지션 배정 후, 비페널티 분류 드라이버는 퀄리파잉 분류 순서에 따라 비어 있는 포지션에 배정된다.

iii. 비페널티 드라이버 배정 후, 임시 포지션을 가진 페널티 드라이버는 빈 포지션을 채우기 위해 앞으로 이동된다.

iv. 지난 12개월간 미소화 그리드 페널티 누적이 15를 초과하는 분류 드라이버는 다른 모든 분류 드라이버 뒤에서 출발한다.

v. 스튜어드에 의해 참가가 허용된 미분류 드라이버는 모든 분류 드라이버 뒤에 배정된다.

c. 잠정 스타팅 그리드는 레이스 포메이션 랩 예정 시작 시각 최소 2시간 전에 공표된다. 출발할 수 없는 F1 머신의 컴페티터는 가능한 한 빨리, 늦어도 1시간 15분 전까지 통지해야 한다.

i. 1대 이상 철회 시 그리드는 압축된다.

ii. 최종 스타팅 그리드는 1시간 전에 공표된다.

iii. B2.5.4c에 명시된 시간 이후에 철회된 F1 머신의 포지션은 공석으로 남는다.

B2.5.5 레이스 세션 분류

a. 1위에 해당하는 F1 머신은 예정된 거리를 가장 짧은 시간 내에 완주한 머신이며, 또는 2시간(연장 시간 포함) 종료 시 선두로 라인을 통과한 머신이다.

b. 우승자가 완주한 랩 수의 90% 미만(내림)을 완주한 F1 머신은 분류되지 않는다.

c. 잠정 분류는 레이스 종료 후 공표된다.

Article B3

경기 중 절차 (Procedures During a Competition)

자문위원회: SAC · 거버넌스: F1 Commission / WMSC

B3.1 — 차량 검사 (Scrutineering)

B3.1.1

각 컴페티터는 FP1 시작 4시간 전부터 F1 머신의 초기 검사를 실시해야 하며, 기술 대리인(Technical Delegate)의 사전 서면 허가가 없는 한, FP1 시작 최소 2시간 전까지 정식 완료된 신고서를 제출해야 한다.

B3.1.2

Article B3.1.1에 명시된 신고서가 제출되고, 기술 대리인이 해당 신고서가 완전하고 정확하게 작성되었음을 확인한 후에야 해당 F1 머신이 경기에 참가할 수 있다.

B3.1.3

초기 검사 이후 서바이벌 셀을 교체한 컴페티터는 기술 대리인의 승인을 위한 새로운 신고서를 작성해야 한다. 단:

a. 스탠다드 포맷 경기에서, FP1 시작 이후 검사된 머신은 FP3 시작 때까지, FP3 시작 이후 검사된 머신은 레이스 전 피트 출구 개방 시까지 사용할 수 없다.

b. 올터너티브 포맷 경기에서, FP1 시작 이후 검사된 머신은 스프린트 전 피트 출구 개방 시까지 사용할 수 없다.

B3.1.4

검사관(scrutineer)은 다음을 할 수 있다:

a. 경기 중 언제든지 F1 머신 또는 컴페티터의 적격성을 확인할 수 있다.

b. 적격성 또는 적합성 조건이 완전히 충족되었는지 확인하기 위해 컴페티터에게 F1 머신의 분해를 요구할 수 있다.

c. 본 조항에 따른 권한 행사에 소요되는 합리적인 비용을 컴페티터에게 부담하도록 요구할 수 있다.

d. FIA 규제 활동에 사용되는 부품이나 샘플을 포함하여, 필요하다고 판단되는 부품이나 샘플을 FIA가 정한 장소에 공급하도록 컴페티터에게 요구할 수 있다.

B3.1.5 – B3.1.8

레이스 디렉터는 사고에 관련된 F1 머신의 정지 및 점검을 요구할 수 있다(B3.1.5). 검사 및 차량 검사는 정식 임명된 임원이 수행하며, 이들은 파크 페르메의 운영과 컴페티터에 대한 지시 권한을 단독으로 갖는다(B3.1.6). 경기 시작 24시간 전부터 컴페티터는 기술 대리인의 요청에 따라 검사에 필요한 팀 고유 장비를 지체 없이 제공해야 한다(B3.1.7). 스튜어드는 경기 중 검사 결과를 공표하되, 기술 레귤레이션 위반이 발견된 경우를 제외하고는 구체적인 수치를 포함하지 않는다(B3.1.8).

B3.2 — 계량 (Weighing)

B3.2.1

모든 LTCS, 스프린트 퀄리파잉 또는 퀄리파잉 후 F1 머신은 다음과 같이 계량된다:

a. 신호를 받으면 드라이버는 FIA 차고로 직접 이동하여 엔진을 정지해야 한다.

b. 정지 요청에 응하지 않고 F1 머신을 FIA 차고로 가져오지 않거나, FIA 차고로 반환되기 전에 머신에 작업이 수행된 경우 스튜어드에 회부된다.

c. 각 드라이버는 자신이 참가한 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉의 마지막 구간이 끝난 후 기술 대리인에 의해 계량되어야 한다.

d. 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉 종료 후, Q3(또는 SQ3)에 참가한 모든 F1 머신이 계량된다. 드라이버가 계량 전에 머신에서 내리고자 하는 경우, 기술 대리인에게 별도 계량을 요청해야 한다.

e. 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉 중 서킷에서 멈추고 드라이버가 머신에서 내린 경우, 피트 레인으로 돌아오는 즉시 FIA 차고로 가서 체중을 측정해야 한다.

B3.2.2

모든 TTCS 후, 분류된 F1 머신은 계량될 수 있다. 드라이버가 계량 전에 머신에서 내리고자 하는 경우, 기술 대리인에게 직접 출석하여 별도 계량을 요청해야 하며, 그 무게가 F1 머신의 무게에 합산된다.

B3.2.3 – B3.2.5

Article B3.2.1 또는 B3.2.2에 따라 계량된 F1 머신의 무게가 Article C4.1에 명시된 무게 미만인 경우 실격될 수 있다(단, 부품의 우발적 손실로 인한 경우는 제외)(B3.2.3). 계량 대상으로 선정되거나 TTCS를 종료한 후, 또는 계량 절차 중에는 F1 머신에 어떠한 물질도 추가, 부착 또는 제거할 수 없다(B3.2.4). 이러한 규정의 위반이 있는 경우, 스튜어드는 해당 드라이버의 그리드 포지션 강등 또는 TTCS 실격을 결정할 수 있다(B3.2.5).

B3.3 — 부품 커버 (Covering of Components)

B3.3.1

FP1 예정 시작 29시간 전부터, F1 머신의 어떤 부분이든 가리는 스크린, 커버 또는 기타 장애물은 패독, 차고, 피트 레인 또는 그리드에서 허용되지 않는다. 단, 해당 커버가 화재 방지 등 순수한 기계적 이유로 필요한 것이 명백한 경우는 예외이다.

B3.3.2 불허 항목

a. 엔진 교체 또는 이동 중 엔진, 기어박스 또는 라디에이터 커버

b. 사용 중이 아닌 피트 레인 스탠드 위의 여분 윙 커버

c. 여분 플로어, 연료 리그, 도구 트롤리 등을 장애물로 사용하는 것

B3.3.3 허용 항목

a. 손상된 F1 머신 또는 부품 위의 커버

b. 리어 윙 위에 놓인 깊이 50mm 이하의 투명 도구 트레이

c. 그리드에서의 엔진 및 기어박스 보온/보열 커버

d. 엔진 시동 시 메카닉을 화재로부터 보호하기 위한 리어 윙 커버

e. 타이어 제조사 코드 번호 커버 (FIA 바코드 번호는 제외)

f. 파크 페르메에서의 야간 머신 커버

g. 비가 올 때 피트 레인 또는 그리드에서의 머신 커버

h. Article C10.8.4에 명시된 타이어 히팅 블랭킷

B3.4 — 차량 봉인 (Sealing of Cars)

B3.4.1 스탠다드 포맷 경기

a. Restricted Period 3(Article B9.5.3) 허용 예외를 사용하는 경우를 제외하고, FP2 종료 후 3시간 이내에 세션 중 사용된(또는 사용 의도였으나 피트 레인을 벗어나지 못한) 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 해당 머신은 기술 레귤레이션을 준수하는 데 필요한 모든 구성 요소로 정의되되, 플로어 바디워크, 노즈 바디워크, 프론트 윙 바디워크 및 리어 윙 바디워크는 제외된다. 구성 요소는 해당 경기에서 이미 사용했거나 옵션으로 의도된 사양이어야 하며, 구식 부품이나 더미 부품은 허용되지 않는다.

b. FP3 시작 3시간 전에 FIA 봉인 및 커버를 제거할 수 있다.

B3.4.2 올터너티브 포맷 경기

a. 스프린트 퀄리파잉 종료 후 2시간 이내에 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 마케팅 목적으로 기술 대리인과의 사전 협의를 통해 컴페티터당 1대에 대해 최대 2시간까지 연장될 수 있다.

b. 스프린트 포메이션 랩 예정 시작 3시간 전에 봉인 및 커버를 제거할 수 있으나, 스프린트 시작까지 파크 페르메 조건이 유지된다.

B3.4.3 모든 경기

a. 퀄리파잉 종료 후 2시간 이내에 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 마케팅 목적으로 컴페티터당 1대에 대해 최대 2시간까지 연장 가능.

b. 레이스 포메이션 랩 예정 시작 5시간 전에 봉인 및 커버를 제거할 수 있으나, 레이스 시작까지 파크 페르메 조건이 유지된다.

B3.4.4

F1 머신이 커버되고 봉인된 동안, 보온 장치를 장착할 수 있다.

B3.5 — 프리 스프린트 & 프리 레이스 파크 페르메

B3.5.1

각 F1 머신은 다음 시점부터 파크 페르메에 있는 것으로 간주된다:

a. 스프린트 퀄리파잉 중 피트 레인을 처음 떠나는 시점부터 스프린트 시작까지.

b. 퀄리파잉 중 피트 레인을 처음 떠나는 시점부터 레이스 시작까지.

스프린트 퀄리파잉 또는 퀄리파잉 세션 중 피트 레인을 떠나지 못한 F1 머신은 각각 SQ1 또는 Q1 종료 시점에 파크 페르메에 있는 것으로 간주된다.

B3.5.2

각 컴페티터는 스프린트 퀄리파잉 및 퀄리파잉 세션 중 각 머신이 피트 레인을 처음 떠나기 전에 서스펜션 셋업 시트를 기술 대리인에게 제출해야 한다.

B3.5.3 – B3.5.4

파크 페르메로 간주될 때(Article B3.4.2 또는 B3.4.3에 따라 봉인된 경우 제외), Appendix B2에 나열된 작업만 수행할 수 있다(B3.5.3). 허용된 작업 수행을 위해 제거된 부품은 머신 가까이에, 항상 해당 검사관이 볼 수 있는 곳에 있어야 하며, 머신이 피트 레인을 떠나기 전에 다시 장착되어야 한다(B3.5.4).

Appendix B2에 나열되지 않은 작업은 기술 대리인의 승인(컴페티터의 서면 요청 후)을 받아야만 수행할 수 있다. 교체 부품은 원래 부품과 설계가 동일하고, 질량, 관성 및 기능이 유사해야 한다. 제거된 부품은 FIA가 보관한다.

B3.5.5

예외적으로, 챔피언십 중 6회에 한해 Article B3.5.4에 따른 요청으로 프론트 윙 바디워크, 리어 윙 바디워크, 리어 바디워크 또는 플로어 바디워크의 설계가 다른 교체 부품이 승인 검토 대상이 될 수 있다. 단, 해당 교체 부품은 시즌 전 공개 합동 테스트, 스프린트 퀄리파잉, 퀄리파잉 또는 TTCS에서 이전에 사용한 사양이어야 한다.

Issue 05 변경사항: 이 예외 조항이 “각 올터너티브 포맷 경기” 제한에서 “챔피언십 중 6회”로 변경되었으며, 부품 부족 입증 요건이 삭제되었고, 스프린트 전 FIA 서면 통보 의무도 삭제됨.

B3.5.6 – B3.5.9

각 스프린트 퀄리파잉 및 퀄리파잉 종료 후 FIA가 특정 F1 머신을 추가 검사 대상으로 선정한다(B3.5.6). 파크 페르메 조건에서는 머신의 어떤 부분도 수정하거나 서스펜션 셋업을 변경할 수 없다(B3.5.7). 위반 시: 스탠다드 포맷 경기에서는 피트 레인 출발, 올터너티브 포맷 경기에서는 스프린트 전 위반 시 스프린트 피트 레인 출발, 퀄리파잉 시작 후 위반 시 레이스 피트 레인 출발이다. 각 F1 머신에 1명의 검사관이 배정된다(B3.5.8). 파크 페르메 중 기술 대리인의 동의 하에 교체된 부품 목록은 레이스 전 모든 컴페티터에게 공개된다(B3.5.9).

B3.6 — 포스트 스프린트 & 포스트 레이스 파크 페르메

B3.6.1 감독을 담당하는 임원만 파크 페르메에 입장할 수 있으며, 그들의 허가 없이는 어떠한 개입도 허용되지 않는다.

B3.6.2 파크 페르메가 사용 중일 때, 라인과 파크 페르메 입구 사이의 구역에 파크 페르메 규정이 적용된다.

B3.6.3 파크 페르메는 비인가 인원의 접근이 차단되도록 보안되어야 한다. F1 머신 1대당 최대 3명의 팀 인원만 쿨링 팬 장착 및 감독 임원이 요구하는 작업 수행 목적으로 접근이 허용된다.

B3.6.4 각 드라이버는 계량 완료 시까지 완전한 장비를 착용해야 한다(예: 헬멧, 장갑 등).

B3.6.5 드라이버는 파크 페르메 프로토콜에 어떠한 방식으로든 간섭해서는 안 된다.

Article B4

랩타임 분류 세션 (Lap Time Classified Sessions / LTCS)

자문위원회: SAC · 거버넌스: F1 Commission / WMSC

B4.1 — LTCS 일반 규정

B4.1.1

LTCS에 참가하는 드라이버가 스튜어드의 판단에 따라 서킷에서 불필요하게 정지하거나 다른 드라이버를 불필요하게 방해하는 경우, Article B1.9.4에 명시된 페널티를 받을 수 있다.

B4.1.2

LTCS를 중단할 필요가 있는 경우, 레이스 디렉터는 모든 마샬 포스트에 적색 깃발(Red Flag)을 게양하고, 라인의 스타트 갠트리에 주황색 등을 점등하도록 지시한다.

a. 정지 신호가 내려지면 모든 F1 머신은 즉시 속도를 줄이고 천천히 피트 레인으로 복귀해야 한다. 드라이버가 충분히 감속하는지 확인하기 위해, “RED FLAG” 메시지가 전송된 시점부터 각 F1 머신이 피트 레인 진입 시 첫 번째 세이프티 카 라인을 통과할 때까지 각 마샬링 섹터(FIA 라이트 패널 사이의 트랙 구간)에서 최소 1회 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다.

b. 트랙에 방치된 모든 F1 머신은 안전한 장소로 이동된다.

c. 각 LTCS, 퀄리파잉의 각 구간(Q1, Q2, Q3) 또는 스프린트 퀄리파잉의 각 구간(SQ1, SQ2, SQ3)이 끝날 때, 어떤 드라이버도 라인을 2회 이상 통과할 수 없다.

B4.1.3

레이스 디렉터는 경기의 안전하고 질서 있는 진행을 위해 필요하다고 판단되는 만큼 자주, 그리고 오래 LTCS를 중단할 수 있다. 이렇게 중단된 세션에 대해 TTCS 참가 자격에 미치는 가능한 영향에 관한 이의신청은 받아들여지지 않는다.

B4.1.4 VSC 절차

레이스 디렉터의 명령에 따라 LTCS를 중립화하기 위해 VSC 절차가 개시될 수 있다. VSC 절차 개시 시 “VSC DEPLOYED” 메시지가 모든 컴페티터에게 전송되고, 모든 FIA 라이트 패널에 “VSC”가 표시된다. VSC 절차 사용 중:

a. 어떤 F1 머신도 불필요하게 느리거나, 불규칙하거나, 다른 드라이버나 다른 사람에게 잠재적으로 위험할 수 있는 방식으로 운전되어서는 안 된다. 이는 트랙, 피트 진입로 또는 피트 레인에서 운전되는 경우 모두 적용된다.

b. 경쟁 중인 모든 F1 머신은 속도를 줄이고, 각 마샬링 섹터와 첫 번째 및 두 번째 세이프티 카 라인에서 최소 1회 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다. FIA 라이트 패널이 녹색으로 변경될 때도 이 최소 시간 이상이어야 한다.

c. 아래 i)–iv)에 나열된 경우를 제외하고, 어떤 드라이버도 트랙에서 다른 F1 머신을 추월할 수 없다:

i. 피트에 진입할 때, 첫 번째 세이프티 카 라인에 도달한 후 트랙에 남아 있는 다른 F1 머신을 추월할 수 있다.

ii. 피트에서 나올 때, 두 번째 세이프티 카 라인에 도달하기 전에 트랙의 다른 F1 머신을 추월하거나 추월당할 수 있다.

	표준 형식 대회	대안 형식 대회	ICTT 포함 표준 형식 대회
드라이 웨더: 하드 사양	2	2	2
드라이 웨더: 미디엄 사양	3	4	3
드라이 웨더: 소프트 사양	8	6	7
인터미디엇 타이어	5	6	5
웨트 웨더 타이어	2*	2*	2*

	표준 형식 대회	대안 형식 대회	ICTT 포함 표준 형식 대회
드라이 웨더 타이어 (평가/테스트 사양 제외)	13	12	12
인터미디엇 타이어	5	5**	5
웨트 웨더 타이어	2*	2*	2*

요소	약칭	시즌 허용 수량	비고
엔진 (내연기관)	ICE	3기	PU-ANC 제외
터보차저	TC	3기
배기 세트	EXH	3세트	좌/우 1차·2차 각각 별도 관리, PU-ANC 제외
에너지 저장장치	ES	2기
제어 전자장치	PU-CE	각 2기	PU-ANC 제외
MGU-K	MGUK	2기
파워유닛 보조 부품	PU-ANC	각 5기	부록 C4 "PU-ANC" 열에 "YES"로 표기된 부품

위반 차수	패널티
각 유형의 추가 요소 최초 사용 시	10 그리드 순위 패널티
이후 각 유형의 추가 요소 사용 시	5 그리드 순위 패널티

제한 기간	시작	종료
제1 제한 기간	FP1 예정 시작 42시간 전	FP1 예정 시작 29시간 전
제2 제한 기간	FP1 예정 시작 18시간 전	FP1 예정 시작 4시간 전
제3 제한 기간 (일반 포맷)	FP3 예정 시작 14시간 전	FP3 예정 시작 3시간 전
제3 제한 기간 (대안 포맷)	스프린트 포메이션 랩 14시간 전	스프린트 포메이션 랩 3시간 전

제한 기간	시즌 예외 횟수
제1 제한 기간	6회
제2 제한 기간	5회
제3 제한 기간	4회

구분	기간/횟수	주요 조건
시즌 전 비공개 공동 테스트	5일 연속 중 3일 주행 (2026.1.5~1.31)	매일 1대만 사용, 피트 레인 최초 이탈 시 1일 주행으로 간주
시즌 전 공개 공동 테스트	3일 연속 × 2회 (2월 7일~첫 경쟁 7일 전)	매일 1대만 사용, 우천 타이어 테스트 1일 별도 가능
시즌 후 테스트	1일	마지막 경쟁 서킷에서, 경쟁 종료 36시간 후 개시. 2대 필수: 1대는 타이어 테스트용(슈퍼라이선스 보유자), 1대는 영드라이버 테스트용
비경쟁 타이어 테스트	최대 40 카데이	타이어 디자인 개선 목적, 풀 슈퍼라이선스 자격 및 F1 경험자만 참여
교체 드라이버 테스트	1일	최근 2년간 F1 월드 챔피언십 레이스 미참가 신규 드라이버 교체 시

항목	제한
연간 최대 TPC 일수	20일
챔피언십 등록 드라이버 TPC 최대 거리	1,000km (최대 4일에 걸쳐)
타이어	타이어 공급자가 TPC 전용으로 제조한 타이어만 사용 가능

항목	제한
연간 최대 TMC 카데이	10 카데이 (1월 1일~12월 31일)
드라이버 자격	풀 슈퍼라이선스 자격자, F1 경쟁 참가 경험 또는 현행 F1 차량 500km 이상 주행 경험
타이어	타이어 공급자가 미래 시즌 개발용 또는 FIA/타이어 공급자가 적합하다고 판단한 타이어

Article B11.4 — 뮬카 테스트 규정 (계속)

B11.4: TMC 세부 준수사항

뮬카 테스트에 사용되는 차량

B11.4.10 c.ii / d 뮬카 테스트에 사용되는 차량은 챔피언십 해당 연도 직전 4개 역년 중 어느 한 해의 기술 규정에 맞게 설계·제작된 적절히 개조된 차량이어야 한다. B11.4.1, B11.4.8 b), i) 및 B11.4.11 l)에서 허용하는 변경 사항을 제외하고, 해당 4개 역년 중 최소 1회 이상의 레이스 또는 TCC에서 사용된 사양의 부품과 소프트웨어만 사용해야 한다.

1월 1일부터 챔피언십 첫 번째 대회 종료 시점 사이에 수행되는 테스트의 경우에도 동일한 조건이 적용된다.

B11.4.11 — 모든 TMC의 준수사항

a. 테스트 부품·소프트웨어·부품 변경 제한

뮬카 테스트와 무관한 정보를 참가자에게 제공하는 테스트 부품, 테스트 소프트웨어 또는 부품 변경은 FIA가 특별히 요청하지 않는 한 허용되지 않는다. 소프트웨어 및 부품 변경은 테스트 항목의 올바른 평가나 테스트 프로그램 완수에 필요한 경우에만 허용되며, FIA의 승인을 받아야 한다.

교체 부품은 원래 부품과 동일한 사양이어야 한다. 예외적으로 동일 사양 부품을 구할 수 없는 경우, 대회(Competition), TCC 또는 TPC에서 이전에 사용된 다른 사양의 부품이 승인될 수 있다. 참고로 B3.5.3c 조항에 의해 허용된 부품은 기후 조건 변화에 절대적으로 필요한 경우에만 변경할 수 있다.

b. 메카니컬 셋업 및 드라이버 컨트롤 변경

메카니컬 셋업 변경 및 드라이버 컨트롤 변경은 테스트 항목의 올바른 평가나 테스트 프로그램 완수에 필요한 경우에만 허용된다. 이러한 변경은 FIA 및 타이어 테스트가 수행되는 경우 타이어 공급자와 사전에 합의해야 한다.

c. 추가 센서

추가 센서는 타이어 상태 및/또는 성능을 측정하기 위해, 혹은 FIA의 요청이 있는 경우에만 뮬카에 장착할 수 있으며, 타이어 테스트 수행 시 타이어 공급자 및 FIA와 사전에 합의해야 한다. 타이어 테스트 수행 시 해당 센서에서 수집된 데이터는 테스트 세션 후 적절한 시간 내에 타이어 공급자와 공유해야 하며, 팀 고유 정보나 FIA 기밀 정보를 제거한 가공 데이터는 타이어 공급자가 다른 참가자들과 공유할 수 있다.

Article B11.5

역사차 테스트(THC) 규정

B11.5.1 THC는 해당 시대의 사양에 맞게 제작된 차량으로만 수행할 수 있다.

B11.5.2 타이어 공급자가 이 목적을 위해 특별히 제조한 타이어 또는 해당 시대의 타이어만 사용할 수 있다.

Article B11.6

홍보 이벤트(PE) 규정

B11.6.1 각 참가자는 현행 차량(Current Car)으로 2회의 PE를 수행할 수 있으며, 이는 TCC로 간주되지 않는다.

B11.6.2 PE는 200km를 초과할 수 없으며, 팀당 하루 1회만 수행할 수 있다.

B11.6.3 타이어 공급자가 이 목적을 위해 특별히 제조한 타이어만 사용할 수 있다.

Article B11.7

데모 이벤트(DE) 규정

B11.7.1 FIA의 단독 재량에 따라 각 참가자에게 다음이 허용된다:

현행 차량(Current Car)

2회의 DE 허용, TCC로 간주되지 않음

상업권 보유자가 주관하는 DE도 추가로 허용

최대 거리: 이벤트 전체 기간 동안 15km

이전 차량(Previous Car)

이벤트 전체 기간 동안 50km를 초과할 수 없음

B11.7.4 모든 DE 중 차량에는 C8.3조에서 요구하는 FIA ECU가 장착되어야 한다.

B11.7.5 모든 DE 중 타이어 공급자가 이 목적을 위해 특별히 제조한 타이어만 사용할 수 있다.

Article B11.8

안전 요건, 기술 요건 & 차량 제한

B11.8.1 — 안전 요건

참가자는 다음 조건을 충족하는 차량으로만 TCC, TPC, TMC 또는 PE에 참가할 수 있다:

a. 해당 연도 기술 규정에 명시된 정적 및 동적 테스트의 요건을 통과한 차량

b. 기술 규정의 모든 안전 관련 요건을 준수하는 차량. 테스트 센서 설치만을 위한 최소한의 예외가 허용되나, 드라이버, 팀 인력 또는 마샬의 안전을 저해하지 않아야 한다. 이러한 예외는 활동 시작 최소 7일 전에 FIA에 통보해야 하며, FIA는 절대적 재량으로 해당 설계가 안전하지 않다고 판단하여 F1 차량에서 해당 수정을 제거하도록 요청할 수 있다.

c. C8.3조에서 요구하는 FIA ECU가 장착된 차량

B11.8.2 TCC, TPC 또는 TMC 중 사고 발생 후 충격 경고등(Impact Warning Light)이 활성화된 경우, 드라이버는 지체 없이 서킷 의료 센터에서 검진을 받아야 한다.

B11.8.3 — 테스트 부품, 소프트웨어 및 부품 변경

a. 포스트시즌 테스트 & 비대회 타이어 테스트

타이어 테스트와 무관한 정보를 참가자에게 제공하는 테스트 부품, 테스트 소프트웨어 또는 부품 변경은 FIA가 특별히 요청하지 않는 한 허용되지 않는다. 소프트웨어 및 부품 변경은 타이어의 올바른 평가나 타이어 테스트 완수에 필요한 경우에만 허용되며, FIA의 승인을 받아야 한다.

B3.5.3c 조항 및 부록 B2 섹션 3에 명시된 부품은 기후 조건 변화에 필요한 경우에만, B11.2.7d 조항의 규정에 따라 변경할 수 있다. C8.14.1조의 규정은 적용되지 않는다.

b. TPC (이전 차량 테스트)

현행 챔피언십 차량이나 TCC 준수 차량과 관련된 정보를 참가자에게 제공하는 테스트 부품, 센서, 계측 장비, 테스트 소프트웨어, 부품 변경, 운영 테스트 또는 절차 테스트는 허용되지 않는다. C8.15조의 규정은 적용되지 않는다. 참고로 해당 시기의 1회 이상의 레이스에서 장착된 적 있는, 차량의 안정적인 운영에 필요한 계측 장비와 센서만 허용된다.

B11.8.4 — 셋업 변경

포스트시즌 테스트 & TPC

메카니컬 셋업 변경 및 드라이버 컨트롤 변경이 허용된다.

비대회 타이어 테스트

타이어의 올바른 평가나 타이어 테스트 완수에 필요한 경우에만 허용된다. 이러한 변경은 타이어 공급자와 사전에 합의해야 한다.

B11.8.5 — 추가 센서 및 로깅

영 드라이버 테스트 & TPC

추가 로깅 및 센서는 금지된다.

타이어 사양 테스트 & 비대회 타이어 테스트

타이어 상태 및/또는 성능을 측정하기 위한 추가 센서만 장착 가능. 타이어 공급자 및 FIA와 사전에 합의 필요. 수집된 데이터는 타이어 공급자와 공유하며, 팀 고유 정보를 제거한 가공 데이터는 다른 참가자들과 공유 가능.

Appendix B1

부록 B1: 정의(Definitions)

자문위원회: SAC · 거버넌스: F1 위원회 / WMSC

대안 형식 대회 AFC

스프린트가 예정된 모든 대회를 말한다.

현행 차량 CC

2026년 또는 그 이후 챔피언십의 규정을 준수하도록 설계·제작된 차량. FIA의 사전 승인 없이 제3자에게 판매하거나 제공할 수 없다.

데모 이벤트 DE

참가자가 순수하게 마케팅 또는 시연 목적으로 참여하는 이벤트.

문서 관리 시스템 DMS

대회 기간 중 참가자와의 문서 교환을 위한 주요 수단으로 사용되는 FIA 제공 문서 관리 및 교환 시스템.

패스트 레인

피트 레인은 두 개의 레인으로 나뉘며, 피트 월에 가장 가까운 레인이 패스트 레인으로 지정된다. 너비는 3.5m를 초과할 수 없다.

역사차 HC

이전 차량(Previous Car) 정의에 언급된 연도 이전에 시행된 규정을 준수하도록 설계·제작된 차량.

이너 레인

피트 레인은 두 개의 레인으로 나뉘며, 차고에 가장 가까운 레인이 이너 레인으로 지정된다.

랩 타임 분류 세션 LTCS

드라이버가 단일 랩을 완주하는 데 걸린 시간을 기준으로 순위가 결정되는 트랙 주행 세션. 프리 프랙티스, 스프린트 예선, 퀄리파잉 세션 등이 이에 포함된다.

뮬카 MC

FIA F1 규정 섹션 C 또는 챔피언십 해당 역년 직전 4개 역년 중 어느 한 해의 기술 규정을 준수하도록 설계·제작되었으나, 타이어 공급자에게 미래 제품의 트랙 테스트 수단을 제공하거나 FIA에게 미래 챔피언십을 위한 부품 또는 시스템 테스트 수단을 제공하기 위해 적절히 개조된 차량. FIA의 사전 승인 없이 제3자에게 판매하거나 제공할 수 없다.

공식 메시징 시스템 OMS

대회 기간 중 모든 참가자에게 실시간 또는 근 실시간으로 통신하기 위한 FIA 공식 메시징 시스템. 이 스포팅 FIA F1 규정에서 사전 결정된 메시지가 모든 참가자에게 발송되거나, 모든 참가자에게 특정 정보가 통보된다고 명시된 경우, 달리 정의되지 않는 한 공식 메시징 시스템을 통해 이루어진다.

피트 입구 도로

레이스 디렉터가 달리 정의하지 않는 한, 첫 번째 세이프티카 라인과 피트 레인 시작 지점 사이에서 피트 레인으로 이어지는 트랙 구간.

피트 출구 도로

레이스 디렉터가 달리 정의하지 않는 한, 피트 레인 끝에서 트랙으로 이어지는 구간으로, 피트 레인 끝과 두 번째 세이프티카 라인 사이 구간.

이전 차량 PC

2022~2025년 챔피언십 규정 중 어느 한 해를 준수하도록 설계·제작된 차량. FIA의 사전 승인 없이 제3자에게 판매하거나 제공할 수 없다.

홍보 이벤트 PE

참가자가 현행 차량(Current Car)을 사용하여 순수하게 마케팅 또는 홍보 목적으로 참여하는 이벤트.

제한 기간 RP

B9.4.1조의 규정을 제외하고, F1 차량의 운영과 관련된 팀 인력이 서킷 구역 내에 있는 것이 허용되지 않는 기간.

표준 형식 대회 SFC

레이스가 예정되어 있고 스프린트가 예정되지 않은 모든 대회.

총 시간 분류 세션 TTCS

드라이버가 1랩을 초과하는 수의 랩을 완주하는 데 걸린 총 시간을 기준으로 순위가 결정되는 트랙 주행 세션. 스프린트 세션과 레이스 세션 등이 이에 포함된다.

현행 차량 테스트 TCC

대회에 속하지 않는 트랙 주행 시간으로, 챔피언십에 등록된 참가자(또는 참가자나 호몰로게이션된 파워 유닛 공급자를 대신하는 제3자)가 현행 차량을 사용하여 참가하는 활동.

역사차 테스트 THC

역사차(Historic Car)를 사용한, 대회에 속하지 않는 트랙 주행 활동.

뮬카 테스트 TMC

뮬카(Mule Car)를 사용한, 대회에 속하지 않는 트랙 주행 활동.

이전 차량 테스트 TPC

이전 차량(Previous Car)을 사용한, 대회에 속하지 않는 트랙 주행 활동.

Appendix B2

부록 B2: 파르크 페르메 허용 작업

자문위원회: SAC · 거버넌스: F1 위원회 / WMSC

1. 브레이크

1.1 브레이크 마찰재를 탈거, 측정, 디글레이징(de-glazing) 후 재장착할 수 있다.

1.2 브레이크 시스템을 블리딩(bleeding)할 수 있다.

2. 차체(바디워크)

2.1 C3.10.10조에 따라, FIA 표준 ECU로 제어되지 않는 프론트 윙 프로파일의 위치를 조정할 수 있다. 기존 부품을 사용하여 프론트 윙의 공기역학적 셋업을 조정할 수 있다. 부품을 추가, 제거 또는 교체할 수 없다.

2.2 차체(라디에이터 및 열 교환기 제외)를 탈거할 수 있다.

2.3 분해 없이 NDT 방법을 사용하여 차체 부품을 검사할 수 있다.

2.4 차체에 외관 변경을 할 수 있으며, 테이프를 추가할 수 있다.

2.5 차량의 모든 부분을 세척할 수 있다.

2.6 차체 고정구 및 케이블 타이(소모성 패스너)를 교체할 수 있다.

2.7 손상된 차체 부품을 패치, 접합 또는 고정하여 수리할 수 있다. 이러한 수리는 차체 형상에 부수적인 변경만 허용되며, 교체 부품이나 하위 부품을 사용할 수 없다.

2.8 프론트 윙, 브레이크 드럼 및 휠 너트 리텐션 캡을 피트스톱 연습용 아이템으로 교체할 수 있다. 다만 원래 부품은 스크루티니어의 시야 내에 있어야 하며, 피트스톱 연습이 완료되면 재장착해야 한다.

3. 기후 조건

기술 대표가 기후 조건 변화로 인해 차량 사양 변경이 필요하다고 판단하면, 모든 참가자에게 공식 메시징 시스템을 통해 “CHANGE IN CLIMATIC CONDITIONS” 메시지가 통보된다. 이 시점부터 후속 스프린트 세션 또는 레이스 시작 시까지 다음 변경이 가능하다:

3.1 C3.14.4조 및 C3.15.5조에 명시된 부품

3.2 부록 C2에 정의된 RV-BODY-REAR 및/또는 RV-RBW-EC 레퍼런스 볼륨 내에 위치한 파워 유닛 및/또는 기어박스 냉각 차체

3.3 냉각 시스템의 액체 부분에 사용되는 바이패스 밸브 또는 유량 제한기의 설정. 파워 유닛 및/또는 기어박스 냉각 조정만을 위한 목적

3.4 C3.7.6조에 명시된 드라이버 쿨링 스쿠프의 추가 또는 제거

4. 드라이버 편의

4.1 드라이버 편의를 위한 변경. 이 맥락에서 미러, 시트벨트 및 페달 조정 외의 사항은 기술 대표의 특별 허가 하에서만 수행할 수 있다.

4.2 주변 온도가 크게 변할 경우, 참가자에게 C12.6.1조에서 요구하는 헤드 패딩을 교체하도록 공식 메시징 시스템을 통해 요청된다.

4.3 패딩(또는 유사 재료)의 추가 또는 제거도 허용되나, 감독 하에서만 수행할 수 있으며, 기술 대표가 요구할 경우 레이스 후 계량 절차 전에 제거해야 한다.

4.4 B1.5.10에 따라 열 위험(Heat Hazard)이 선언된 경우, C14.6조에 정의된 드라이버 쿨링 시스템에 사용되는 냉각 매체를 추가, 보충 또는 교체할 수 있다. 열 위험 시스템과 관련된 기타 작업은 기술 대표의 특별 허가가 있어야만 수행할 수 있다.

4.5 B1.5.10조에 따라 열 위험이 선언되고, 드라이버가 드라이버 쿨링 시스템의 일부인 개인 장비를 착용하지 않기로 선택한 경우, B1.5.10b에 명시된 0.5kg의 밸러스트를 콕핏에 장착할 수 있다. 이러한 장착은 FIA 기술 대표 또는 그 지명 대리인이 밸러스트 질량을 검증한 후에만, 그리고 그 직접적인 감독 하에서만 이루어질 수 있다.

5. 전자장치

5.1 F1 온보드 카메라, F1 팀 텔레메트리 시스템 부품, 음성 무선 통신 시스템 부품, 마샬링 시스템 부품, 타이밍 트랜스폰더, FIA ADR, 고속 카메라 및 관련 장비를 FIA 지정 공급자의 요청에 따라 탈거, 재장착, 점검 또는 교체할 수 있다.

5.2 점프 배터리를 연결할 수 있으며, 물리적 연결을 통해 온보드 전자 유닛에 자유롭게 접근할 수 있다.

5.3 ERS 에너지 저장 장치의 충전 및/또는 방전을 포함한 안전 점검.

5.4 클러치 해제 시스템 및/또는 소화기 전용 배터리를 충전하거나 교체할 수 있다.

5.5 온보드 소화기의 전원 공급을 차단할 수 있으나, 차량이 피트 레인을 나가기 전에 반드시 재연결해야 한다.

5.6 전자 부품의 수리(예: 손상된 커넥터 핀, 히트슈링크를 포함하는 배선 하네스, 보호 슬리빙, 인클로저 본딩).

5.7 실제 센서가 변경되지 않는 조건에서 손상된 센서 렌즈를 교체할 수 있다. 이 경우 손상된 렌즈는 FIA가 보관한다.

5.8 피토관을 탈거, 세척, 재장착하고 기능을 점검할 수 있다. 피토관을 덮거나 드러낼 수 있다.

6. 유체

6.1 연료를 배출하거나 추가할 수 있다.

6.2 압축 가스를 배출하거나 추가할 수 있다.

6.3 허용된 통기, 가열 또는 냉각 장치를 장착할 수 있다.

6.4 유체를 배출하거나 보충할 수 있다. 다만 보충에 사용되는 유체는 원래 유체와 동일한 사양이어야 한다. 유체 시스템을 블리딩할 수 있다.

6.5 드라이버 음료를 언제든지 추가할 수 있다. 다만 해당 용기의 용량은 1.5리터를 초과할 수 없다.

6.6 유체 시스템에 대한 시스템 점검을 수행할 수 있으며, 분석을 위한 유체 샘플 채취를 포함한다.

6.7 누출 감지 스프레이를 사용하여 유체 시스템의 누출을 검사할 수 있다.

6.8 인보드 및 아웃보드 서스펜션 스페리컬(spherical)에 윤활유를 도포할 수 있다.

7. 실제 사고 손상 수리

7.1 배리어와의 접촉으로 인한 손상

7.2 트랙 위에서 다른 차량과의 접촉으로 인한 손상

7.3 트랙 리밋 밖에서 발생한 손상으로, 상당한 랩 타임 손실이나 레이스 디렉터에 의해 삭제된 랩 타임을 수반하는 경우

8. 파워트레인

8.1 엔진을 시동할 수 있다.

8.2 내부 엔진 검사 및 실린더 압축 점검을 위해 점화 플러그를 탈거할 수 있다.

8.3 컴프레서 상류의 에어 인테이크 필터를 검사하고 세척할 수 있다.

8.4 내부 기어박스 검사(보어스코프)를 위해 검사 플러그를 탈거할 수 있다. 이 검사를 수행하기 위해 기어박스를 차량에서 분리해서는 안 된다.

8.5 NDT 방법의 사용을 포함하여 배기 시스템을 검사할 수 있다.

9. 타이어

9.1 휠, 휠 패스너 및 타이어를 탈거, 교체 또는 재밸런싱할 수 있다.

9.2 타이어 공기압을 조정할 수 있다.

10. 일반 작업

10.1 할당된 타이어 세트(또는 트래블 타이어 세트)를 사용하여 차량을 계량할 수 있다. 머신드 셋업 플레이트의 사용은 허용되지 않는다.

10.2 차고에서 엔진 시동 시 배기 추출 장치를 장착할 수 있다.

11. 서바이벌 셀

11.1 실제 사고 손상이 발생했거나 B8.1.1에 정의된 중대한 고장 또는 결함이 발생하여 서바이벌 셀의 교체가 필요한 경우, B8.1.2에 정의된 차량 교체가 가능하다. 교체 차량의 모든 부품은 원래 차량과 동일한 설계이며 질량, 관성 및 기능이 유사해야 한다. 서스펜션 셋업은 동일해야 한다.

12. 기술 대표 요청 작업

12.1 기술 대표가 요청한 모든 작업.

Appendix B3

부록 B3: 규제 제출 절차

[추가 예정]

Appendix B4

부록 B4: 대회 90일 전 필수 제출 정보

Part A — ASN/주최자 제출 정보

1. 국가 스포츠 기관(ASN)의 명칭 및 주소

2. 주최자의 명칭 및 주소

3. 대회의 일자 및 장소

4. 레이스 시작 시간 (FIA F1 위원회 상설사무국과 합의)

5. 문의처 주소, 전화, 팩스, 텔렉스 번호

6. 서킷 상세 정보: 위치 및 접근 방법, 1랩 길이, 방향(시계/반시계), 스타트 라인 오프셋, 피트 레인 끝 위치, 레이스 랩 수

7. 서킷 내 정확한 위치: 스튜어드 사무실, 레이스 디렉터 사무실, FIA 사무실, 파르크 페르메, 드라이버/참가자 브리핑, 우승 기자회견장

8. 트로피 및 특별상 목록

9. ASN이 임명한 대회 관계자: 스튜어드, 코스 사무국장, 대회 비서, 수석 국가 스크루티니어, 수석 국가 의료 책임자

Part B — FIA 임명 관계자

1. FIA 스튜어드 · 2. 레이스 디렉터 · 3. 안전 대표 · 4. 상설 스타터 · 5. 의료 대표 · 6. 기술 대표 · 7. 미디어 대표 · 8. 스튜어드 어드바이저

필요 시 추가: FIA 회장 대리인, 부 레이스 디렉터, 부 의료 대표, 옵저버, 세이프티카 드라이버, 메디컬카 드라이버

Appendix B5

부록 B5: 포디움 세레모니

1. 진행자(Master of Ceremonies)

FIA가 포디움 세레모니 전체를 진행하고 책임지는 진행자를 임명한다.

2. 포디움

시상대 및 다이스: 다이스의 치수는 FIA 그래픽 디자인 매뉴얼을 따라야 한다. 우승자 다이스 가장자리와 포디움 방호벽 사이의 거리는 통로 확보를 위해 최소 120cm여야 한다. 트로피를 수여하는 사람이 서야 할 위치는 포디움 바닥에 표시해야 한다. 트로피는 포디움 한쪽의 단일 테이블에 배치하고, 샴페인은 다이스 위에 둔다.

국기: 올림픽 스타일의 “플랫 플래그”를 사용한다. 포디움 구조물 뒤에 국기 담당자를 위해 최소 50cm의 공간이 있어야 한다.

바닥: 포디움과 계단은 녹색 또는 짙은 남색 카펫으로 덮어야 한다.

3. 국가(國歌)

우승 드라이버와 우승 컨스트럭터의 국가가 연주된다. 적절한 음향 시스템을 설치하여 진행자가 개시하는 국가가 TV 방송과 오디오 링크로 명확하게 들리도록 해야 한다. 샴페인 세레모니가 시작되면 음악을 재생해야 하며, 이는 수여자가 포디움을 떠난 후에 시작되어야 한다.

4. 트로피

포디움 세레모니 중 4개의 트로피만 수여된다: 우승 드라이버, 우승 컨스트럭터 대표, 2위 드라이버, 3위 드라이버.

트로피 규격

트로피는 전통적인 컵 형태여야 하며, FIA F1 월드 챔피언십 공식 로고, 대회 공식 명칭, 드라이버 순위가 표시되어야 한다.

크기: 우승자 & 컨스트럭터 트로피는 높이 50cm 이상 65cm 이하 / 2·3위 드라이버 트로피는 높이 35cm 이상 45cm 이하.

최대 중량: 트로피당 5kg. 손상 없이 취급 및 운반이 가능한 디자인이어야 한다.

5. 시나리오

포디움에서 트로피를 수여하는 사람은 3명이어야 하며, 예외적인 상황에서 진행자가 4명으로 늘릴 수 있다. 경찰, 보디가드 또는 진행자가 허가하지 않은 사람은 포디움에 올라갈 수 없다. 진행자는 트로피가 위치한 포디움 쪽에 있어야 하며, 수여자는 반대쪽에 위치한다.

6. TV

TV 카메라의 이상적인 위치는 포디움 바로 정면, 동일한 높이이다. 포디움 위에 TV 카메라맨이 있어서는 안 된다.

7. 파르크 페르메

파르크 페르메는 포디움에 가능한 한 가까이, 바람직하게는 바로 아래에 위치하며 직접 접근이 가능해야 한다. 모든 F1 차량이 라인을 통과하면 서킷 차량이 트랙을 돌아 1~3위에 입상했으나 서킷에 멈춰 있는 드라이버를 수거해야 한다.

8~10. 유니래터럴 룸, 프레스 룸 & 준비 사항

유니래터럴 룸은 포디움에 인접해야 하며, 포디움 세레모니 직후 드라이버가 이동한다. 실내 온도가 25°C를 초과할 경우 적절한 환기 또는 에어컨이 필요하다.

TV 인터뷰 직후 드라이버는 프레스 룸으로 이동하여 기자 인터뷰를 한다.

물 & 타월: 파르크 페르메에 물 3병(식별 표시 없음), 유니래터럴 룸에 물 3병(식별 표시 없음) 및 타월 3장을 비치. 파르크 페르메나 유니래터럴 룸에 기타 음료는 허용되지 않음.

11. 포디움 프로토콜 (모나코 제외)

우승 드라이버 상은 개최국 국가 원수, 총리 또는 FIA 회장이 수여한다. 해당 인사가 부재할 경우 개최국 내 비견할 만한 인사 또는 국제적 위상의 고위 인사가 초청된다. 이들도 부재할 경우 ASN 회장이 우승 트로피를 수여한다.

컨스트럭터 상은 대회 네이밍 라이츠 스폰서의 공식 대표가 수여한다. 네이밍 라이츠 스폰서가 없는 경우 진행자가 적합한 인사를 선정한다.

2위 및 3위 드라이버 상은 ASN 회장이 수여하며, 현지 사정에 따라 추가 고위 인사가 필요한 경우 해당 인사가 2위 상을, ASN 회장이 3위 상을 수여한다.

Appendix B6

부록 B6: 향후 연도 승인된 변경사항

2027

B9.2.1 — 운영 인력

FP1 예정 시작 29시간 전부터 레이스 시작 2시간 후까지, 각 참가자는 서킷 구역 내에서 F1 차량 운영과 관련된 운영 인력을 총 59명까지 둘 수 있다.

다만, 포메이션 랩 시작 45분 전부터 레이스 예정 시작 15분 후까지는 운영 인력 수에 제한이 없다.

B9.5.3 — 제한 기간 예외

제한 기간 1: 5회 예외 / 제한 기간 2: 4회 예외 / 제한 기간 3: 3회 예외

이 예외는 단일 대회 기간 중 연속으로 사용할 수 없다. 위반 시 양 드라이버 모두 피트 레인에서 레이스를 시작해야 한다.

B11.2.7 — TCC 기회

a. 프리시즌 공개 합동 테스트: 2월 1일부터 챔피언십 첫 번째 대회 시작 7일 전 사이에 3일 연속으로 수행. 참가자당 하루 1대의 F1 차량만 사용 가능. 바닥 미장착 시 또는 트랙 주행 중 손상된 차량 복구·수리 시에 커버 사용 가능. 타이어 공급자 요청 시 1일을 웨트 타이어 테스트용으로 배정 가능.

d. 비대회 타이어 테스트: 최대 40대·일(car day). 참가 드라이버는 풀 슈퍼 라이센스 자격이 있어야 하며, 최소 1회의 F1 대회 출전 경험이 있거나 현행 F1 차량으로 레이싱 속도에서 최소 500km 이상의 주행을 완료해야 한다.

2028

B9.2.1 — 운영 인력

운영 인력 제한이 58명으로 추가 감축된다.

B9.5.3 — 제한 기간 예외

제한 기간 1: 4회 예외 / 제한 기간 2: 3회 예외 / 제한 기간 3: 2회 예외

부록 B1 — 정의 변경

현행 차량(CC): 챔피언십 규정, 또는 그 전년도나 다음 연도 챔피언십 규정을 준수하도록 설계·제작된 차량으로 정의가 확대된다.

이전 차량(PC): 챔피언십 해당 역년 직전 역년 이전의 3개 역년 중 어느 한 해의 규정을 준수하도록 설계·제작된 차량으로 변경된다.

2029

변경사항 없음

Section B: 스포팅 레귤레이션

대회의 조직

B1.1 일반 원칙 및 조항

B1.2 FIA 위임자

B1.3 임원

B1.4 보험

B1.4 공식 회의

B1.5 일반 안전

B1.6 피트 진입로, 피트 레인 및 피트 출구로

B1.7 드라이버 변경

B1.8 주행

B1.9 사건, 위반 및 페널티

경기의 구성, 경기 중 절차, 랩타임 분류 세션

경기의 구성 (Format of a Competition)

B2.1 — 프리 프랙티스 세션

B2.1.1 스탠다드 포맷 경기

B2.1.2 올터너티브 포맷 경기

B2.1.3 프리 프랙티스 세션 분류

B2.2 — 스프린트 퀄리파잉 세션

B2.2.1

B2.2.2 스프린트 퀄리파잉 포맷

B2.2.3 스프린트 퀄리파잉 분류

B2.3 — 스프린트 세션

B2.3.1

B2.3.2 스프린트 세션 거리

B2.3.3 스프린트 세션 시간 제한

B2.3.4 스프린트 세션 그리드

B2.3.5 스프린트 세션 분류

B2.4 — 레이스 퀄리파잉 세션

B2.4.1

B2.4.2 레이스 퀄리파잉 포맷

B2.4.3 레이스 퀄리파잉 분류

B2.5 — 레이스 세션

B2.5.1

B2.5.2 레이스 세션 거리

B2.5.3 레이스 세션 시간 제한

B2.5.4 레이스 세션 그리드

B2.5.5 레이스 세션 분류

경기 중 절차 (Procedures During a Competition)

B3.1 — 차량 검사 (Scrutineering)

B3.1.1

B3.1.2

B3.1.3

B3.1.4

B3.1.5 – B3.1.8

B3.2 — 계량 (Weighing)

B3.2.1

B3.2.2

B3.2.3 – B3.2.5

B3.3 — 부품 커버 (Covering of Components)

B3.3.1

B3.3.2 불허 항목

B3.3.3 허용 항목

B3.4 — 차량 봉인 (Sealing of Cars)

B3.4.1 스탠다드 포맷 경기

B3.4.2 올터너티브 포맷 경기

B3.4.3 모든 경기

B3.4.4

B3.5 — 프리 스프린트 & 프리 레이스 파크 페르메

B3.5.1

B3.5.2

B3.5.3 – B3.5.4

B3.5.5

B3.5.6 – B3.5.9

B3.6 — 포스트 스프린트 & 포스트 레이스 파크 페르메

랩타임 분류 세션 (Lap Time Classified Sessions / LTCS)

B4.1 — LTCS 일반 규정

B4.1.1

B4.1.2

B4.1.3

B4.1.4 VSC 절차

출발 절차, 세이프티 카, VSC, 서스펜션

B4.2 프리 프랙티스 세션 특별 규정

B4.3 스프린트 예선 및 예선 세션 특별 규정

조항 B5: 토탈 타임 분류 세션 (TTCS)

B5.1 TTCS 일반 규정

B5.2 정찰 랩(Reconnaissance Lap)

B5.3 피트 레인 출발자

B5.4 지연 출발 (Delayed Start)

B5.5 그리드 절차 (Grid Procedure)